Реферат по географии на тему «Северный морской путь и его значение для России»

ООО Учебный центр
«ПРОФЕССИОНАЛ»





Реферат по дисциплине:
«География: теория и методика преподавания в образовательной организации»


По теме:
«Северный морской путь и его значение для России»




Исполнитель:
Кубрикова Н.В.




Нижний Тагил, 2017 год

Содержание
Введение
с. 2

1. История развития Северного морского пути
с. 3

2. Маршрут Северного морского пути
с. 7

3. Транспортное значение СМП
с. 9

4. Значение СМП для освоения минеральных ресурсов
с. 10

5. Стратегическое значение СМП
с. 13

Заключение
с. 15

Список литературы
с. 16

Введение.
В пределах Северного Ледовитого океана от берегов России до Северного полюса располагается российский сектор Арктики.  Сейчас внимание к Арктике в мире резко возросло. Еще немногим более полувека назад плавание судов вдоль северного побережья Сибири считалось практически невозможным. В настоящее время навигация по нему продолжается несколько месяцев, а на западном отрезке от Мурманска до Дудинки судоходство почти круглогодично (10 месяцев). Несмотря на неблагоприятные для судоходства ледовые условия. Северный морской путь позволяет соединить наиболее коротким путем наши европейские, сибирские и дальневосточные порты.
Северный морской путь – это транспортная ось российской Арктики, один из базовых элементов Морской доктрины Российской Федерации на период до 2020 года. Северный морской путь является кратчайшим транспортным маршрутом между Западной Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом, поэтому можно смело утверждать, что ему еще предстоит сыграть заметную роль в глобальных экономических процессах. Для России интеграция СМП в мировую транспортную систему в качестве самостоятельного Евроазиатского транспортного коридора означает укрепление положения в мировой хозяйственной системе.
Северный морской путь является значимым объектом не только потому, что он представляет собой кратчайший путь из Европы в Азию, но в связи с тем, что территории, через которые он проходит, являются центром сосредоточения природных богатств России.
В настоящее время интерес к арктическим трассам значительно повысился. Это связано с началом освоения арктических шельфовых месторождений, глобальным потеплением климата и развитием судоходства в арктическом регионе. И речь идет не только о грузовых, но и о пассажирских перевозках. Мировые туристические компании проявляют повышенное внимание к освоению новых маршрутов в Арктике. Вполне возможно дальнейшее развитие круизного судоходства в данном регионе, хотя оно имеет свою специфику.
Для нашей Родины он имеет важное стратегическое значение, связанное с возможностью транспортировки из районов Крайнего Севера углеводородного и минерального сырья, а также снабжения этих районов техникой и продовольствием. По маршруту Северного морского пути сосредоточена целая сеть уникальных наблюдательных станций, без существования которых трудно представить жизнедеятельность не только отечественных, но и многих зарубежных научных сообществ, изучающих природные и климатические особенности Арктического региона.
Также повышенный интерес к природе Арктики объясняется еще и тем,
что ее атмосферные процессы оказывают огромное влияние на климат всей территории России.

1. История развития Северного морского пути.
Открытие Северного морского пути имеет долгую, многовековую
предысторию. Когда люди делали первые попытки двигаться морем с запада на восток, доподлинно неизвестно, но уже в 13-м веке поморы преодолевали большие участки по морю на своих кочах, а с середины 16-го века мореходы осуществляли плавания не только в европейской, но и в азиатской части северного побережья России.
Начало освоения Северного Ледовитого океана русскими относится к середине XII века, когда по некоторым западным участкам совершали плаванья кочи новгородцев, а позднее поморов, где осуществляли промысел тюленей, моржей, китов, белых медведей, ценные породы рыб. Постепенно расширяя районы промысла, поморы, по-видимому, в XV веке уже плавали к Новой Земле и к Шпицбергену. В XI-XIII веках русскими мореплавателями в Северном Ледовитом океане были открыты острова Вайгач и Новая Земля, в конце XV в - острова архипелага Шпицберген и остров Медвежий. В XVI-XVII вв. активно начал осваиваться участок Северного морского пути от Северной Двины до Тазовской губы в устье Оби (так называемый «Мангазейский морской ход»).
Принято считать, что первым идею использования Северо-Восточного прохода (так до начала XX века называли Северный морской путь) для морского сообщения между Россией и Китаем, высказал русский дипломат Дмитрий Герасимов в 1525.
Во второй половине XV в. пройти на Восток Северо-Восточным проходом неоднократно пытались английские и голландские мореплаватели. Трижды в Северный ледовитый океан совершал походы голландский мореплаватель Вилльям Баренц (в 15941596 года). Его корабли безрезультатно пытались пройти далее на Восток, огибая Новую Землю с севера и юга. В третьем плавании Баренц обошел мыс Желания, но вынужден был зазимовать в Ледяной гавани.
В конце XVI в. русские мореплаватели стали совершать регулярные плаванья к устью Оби, откуда позднее проникли в бассейн Енисея. Вскоре после похода Ермака в низовьях Оби были построены Березовский городок и Обдорск (Салехард), а затем на реке Таз Мангазейский острог. Долгое время они служили портами для отправки пушнины в Архангельск.
Открытие последнего участка Северо-Восточного прохода в Тихий океан связано с именами Семена Дежнева и Федота Попова. Отправившись в 1648 году в промысловое путешествие на небольших кочах они первыми в мире доказали существование пролива между Азией и Америкой, подробно описали Чукотку, основали Анадырский острог.
В XVIII столетии наиболее весомый вклад в научные исследование отдельных участков Северного морского пути внесла Вторая Камчатская экспедиция под руководством Витуса Беринга. За десять лет она прошла отдельными участками почти весь Северный морской путь, от Архангельска на западе до мыса Большой Баранов на востоке.
В 1742 году Семен Челюскин достиг северной оконечности азиатского материка - мыса, которому впоследствии было присвоено его имя. Харитон Лаптев обследовал побережье от реки Лена до реки Хатанга и Таймырский полуостров, нанес на карту Хатангский залив, pеки Пясина и Хатанга, открыл острова Большой и Малый Бегичевы и центральную часть гор Быранга. Отряд, направлявшийся из Якутска в сторону Берингова пролива исследовал побережье Северного Ледовитого океана между рекой Лена и мысом Большой Баранов, провел съемку рек Яна, Индигирка, Хрома, Колыма, Большой Анюй и Анадырь.
Выдающийся след в истории освоения восточных рубежей российского государства оставил экспедиционный отряд, возглавляемый Витусом Берингом. Им был открыт получивший его имя пролив между Северной Азией и Америкой.
Значительный вклад в изучение восточного участка Северного морского пути внесли русские мореплаватели Ф.П. Врангель и Ф.Ф. Матюшкин. В 18201824 годах они обследовали и нанесли на карту материковый берег от устья Колымы до Колючинской губы.
Начиная с 1877 года периодически осуществлялись Карские экспедиции
с целью вывоза через Карское море на мировой рынок сибирской сельскохозяйственной продукции и минеральных богатств.
Первым доказательством возможности транзитного использования Северного морского пути стала экспедиция, проходившая в 18781879 гг. на шхуне «Вега», под руководством выдающегося шведского ученого Нильса Норденшельда. В ходе этой экспедиции было впервые осуществлено сквозное (с одной зимовкой в пути) плавание по маршруту Северного морского пути из Атлантического в Тихий океан.
В 1909 году на Невском судостроительном заводе были построены ледокольные пароходы «Таймыр» и «Вайгач», предназначенные для систематических исследований Северного морского пути. В 1914 году на этих ледоколах была отправлена экспедиция, в задачи которой входил проход Северного морского пути в одну навигацию. В ходе экспедиции данную задачу так и не удалось решить. В октябре 1914 года, обогнув мыс Челюскин, пароходы встретили непроходимые льды, которые вынудили участников экспедиции остаться в дрейфе на зиму. Лишь в сентябре 1915 года, преодолев большие трудности, связанные с плаваньем по неизвестному фарватеру, достигли Архангельска, осуществив сквозное плаванье в две навигации.
10 марта 1921 года был подписан декрет о создании Плавучего морского научно-исследовательского института. Начиная с 1923 г. в течение всего лишь десяти лет на побережье и островах Северного Ледовитого океана было построено 19 полярных радиометеорологических станций. В это время в научном и повседневном обиходе прежнее название «Северо-восточный проход» полностью вытесняется понятием «Северный морской путь». 
Отправной точкой к открытию регулярного сквозного сообщения по Северному морскому пути стала экспедиция под руководством выдающегося советского ученого О. Ю. Шмидта и капитана В.И. Воронина, состоявшаяся в 1932г. на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» (в ходе которой маршрут Северного морского пути был пройден за одну навигацию). Успех экспедиции Отто Шмидта доказал возможность активного хозяйственного освоения Арктики.
Для проверки возможности плавания по Ледовитому океану транспортных судов в 1933 г. по пути «Сибирякова» был направлен пароход «Челюскин» во главе с О.Ю. Шмидтом и В.И. Ворониным. В 1934 году ледорез "Литке", под управлением капитана Н.М. Николаева и научного руководителя В.Ю. Визе без аварий прошел одну навигацию Северным морским путем из Владивостока в Мурманск.
Уже в следующем, 1935 году Северным морским путем прошли за одну навигацию четыре грузовых теплохода. В 1936 году была успешно осуществлена проводка военных кораблей Балтийского флота на Дальний Восток. В 1939 году ледокол "И. Сталин" совершил двойное сквозное плаванье за одну навигацию.
К началу Великой Отечественной войны в Советском Союзе уже был накоплен значительный опыт плавания транспортных судов в Арктике, велось обустройство таких портов по всему протяжению Северного морского пути, как Диксон, Игарка, Дудинка, Тикси, Певек и Провидения.
Из наиболее выдающихся плаваний по Северному морскому пути в 1940-1970-е гг. можно отметить: снабжение продовольственными и промышленными товарами из бассейна Тихого океана Якутии и восточной части Советской Арктики; межфлотский переход военных кораблей Тихоокеанского флота на Северный флот в годы Великой Отечественной войны; систематические переходы речных судов из европейских портов на реки Сибири (с 1948), рыболовецких судов на Дальний Восток (с 1951); двойные грузовые рейсы дизель-электроходов «Лена», «Енисей» (с 1954); осенние походы атомохода «Ленин» (1970-71).
2. Маршрут Северного морского пути.
Северный морской путь, Северный морской коридор  кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком. Он имеет длительную многовековую историю, но не имеет единого общепринятого маршрута. В судоходстве Северный морской путь определяется как «навигационно-рекомендованная трасса от Новой Земли до Берингова пролива», а Законодательством Российской Федерации - как «исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике».
Северный морской путь проходит по морям Северного Ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово). Административно Северный морской путь ограничен западными входами в новоземельские проливы и меридианом, проходящим на север от мыса Желания, и на востоке в Беринговом проливе параллелью 66° с. ш. и меридианом 168°5837 з. д. В более широком смысле Северный морской путь связывает незамерзающий порт Мурманск с портом Провидения и Владивосток и Санкт-Петербургом. Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения около 5600 км.
Главными особенностями этой судоходной магистрали являются суровые климатические условия и наличие льда на пути плавания. Ледовая обстановка замерзающих морей характеризуется большим разнообразием льдов. Ледовая обстановка на отдельных участках трасс Северного морского пути обладает значительной межгодовой и пространственной изменчивостью.
Продолжительность плавания по Северного морскому пути от Мурманска до Берингова пролива в зависимости от выбранного маршрута и от погодных условий составляет(1 морская миля = 1,6 км):
Традиционный (прибрежный) маршрут - 3500 миль;
Центральный маршрут - 3029 миль (от Карский ворот до Берингова пролива - 2512 миль);
Высокоширотный (севернее Новой Земли, Северной Земли, Новосибирский островов и острова Врангеля) - 2890 миль;
Околополюсный маршрут - 2700 миль.
Альтернатива Северному морскому пути транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Если расстояние, проходимое судами из порта Мурманск в порт Иокогаму (Япония) через Суэцкий канал, составляет 12 840 морских миль, то Северным морским путём -только 5770 морских миль.
Организационно Северный морской путь делится на:
1) Западный сектор Арктики - от Мурманска до Дудинки, обслуживается ледоколами Росатомфлота;
2) Восточный сектор Арктики - от Дудинки до Чукотки, обслуживается ледоколами Дальневосточного морского пароходства.
Основные порты Северного морского пути Диксон; Дудинка; Игарка; Бухта Провидения; Тикси; Певек. Сегодня проводится реализация экономического проекта, направленного на переоборудование порта Петропавловска-Камчатского в порт - хаб Северного пути. Он занимает очень выгодное магистральное положение, что позволит Петропавловск-Камчатскому порту стать важным транспортным узлом между Северной Европой и Тихоокеанским регионом. Помимо этого, этот порт как составляющая СМП обладает и другими преимуществами: круглогодичная навигация; незамерзающая бухта; возможность накопления, хранения и сортировки грузов.

3. Транспортное значение СМП.
Роль и значение Северного морского пути, как транспортной магистрали, определялись, прежде всего, потребностями промышленного освоения и успешного функционирования хозяйственных комплексов, прилегающих к трассе районов арктического побережья.
Являясь внутренним путем России, [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] играет
важную роль в хозяйственной жизни многих областей нашей страны, которые связаны с Северным Ледовитым океаном такими большими реками, как Обь, Енисей, Лена, Индигирка, Колыма, Хатанга и другие.
Основным препятствием для прохода транспорта является лёд. Однако современная ледокольная техника позволяет осуществлять судоходство по морскому пути круглогодично.
Морской транспорт в северных широтах арктической и субарктической зон является в настоящее время практически безальтернативным и наиболее эффективным способом завоза технологического оборудования, энергоносителей, промышленных товаров, продовольствия, необходимых для функционирования территориальных хозяйственных комплексов, расположенных в прибрежных зонах Севера России.
На сегодняшний день освоение и применение Северного морского пути в России продолжается. Среди главных российских пользователей Северного морского пути: «Газпром», «Роснефть», Красноярский край, Чукотка, «Лукойл», «Норильский никель», СахаЯкутия, «Росшельф».
Его роль в перспективе значительно возрастет с освоением прибрежных и шельфовых углеводородных месторождений в Тимано-Печорской провинции, бассейнах рек Оби и Енисея, газового Ямальского месторождения, газоконденсатных месторождений шельфа Баренцева и Карского морей, как за счет завоза технологического оборудования и необходимых грузов для функционирования промышленных и социальных объектов производства и инфраструктуры, жизнеобеспечения населения этих объектов, так и вывоза энергоносителей.
В качестве международного судоходства Северный морской путь открыт был в 1991 г. Но привлекать зарубежные компании стал совсем недавно. Так, 2 торговых судна в 2009 г. прошли между Азией и Европой через российские северные воды. А уже в 2011 г. такой путь избран был 34 судами. По проведенным подсчетам, грузопоток с 2012 до 2019 может возрасти в 10 раз, в будущем – и в 20 (до 50000000 тонн в год).

4. Значение СМП для освоения минеральных ресурсов.
В большой степени судьба Северного морского пути зависит от
обнаруженных минеральных ресурсов. Арктические районы содержат запасы: 90% извлекаемых ресурсов углеводородов всего континентального шельфа Российской Федерации; в арктическом регионе сконцентрирована добыча 91% природного газа и 80% общероссийских разведанных запасов газа промышленных категорий; апатитового концентрата (более 90% запасов); никеля (85% запасов); меди (около 60% запасов); вольфрама (более 50% запасов); редкоземельных элементов (более 95%); платиноидов (свыше 98% запасов); олова (более 75% разведанных запасов и 50% прогнозных); ртути; золота, серебра (около 90%); алмазов (более 99% запасов); титана. Эффективность геологоразведки в Охотском, Баренцевом и Карском морях превзошла лучшие мировые достижения. Особенно впечатляющие результаты достигнуты в Арктике: в Баренцевом, Печорском и Карском морях не только выявлено более 100 нефтегазоперспективных объектов, но и открыто 11 месторождений.
Среди них - четыре уникальных по запасам газа с конденсатом в Баренцевом и Карском морях, два крупных газовых - в Баренцевом, крупное нефтяное и нефтегазоконденсатное в Печорском. На этой акватории в самые последние годы выявлено еще четыре нефтяных месторождения, а в Обской губе - два крупных газовых.
На Лаптевоморском шельфе последним оценкам прогнозные ресурсы определяются около 8700 млн.т, из них более 70% приходится на нефть. В Восточно-Сибирском и Чукотском морях предполагается наличие крупных локальных объектов с перспективной площадью до 1,0-1,5 тыс. кв. км и прогнозными извлекаемыми ресурсами более 1 млрд.т у.т. с преобладанием нефти.
Кроме того в пределах материковой части Арктики располагаются уникальные запасы и прогнозные ресурсы медно-никелевых руд, олова, платиноидов, агрохимических руд, редких металлов и редкоземельных элементов, крупные золота, алмазов, вольфрама, ртути, черных металлов, оптического сырья и поделочных камней.
Основные ресурсы минерального сырья Арктики сосредоточены в северных частях Кольской (платиновые металлы, медно-никелевые руды, титан, тантал, ниобий, редкие земли, железо, фосфор, провинций (полиметаллы, флюорит, железо, хром, марганец, золото, алмазы, медно-никелевые руды), Таймыро-Норильской (медно-никелевые руды, платиновые металлы), Маймеча-Котуйской и Уджинской (фосфор, железо, ниобий, платиновые металлы, алмазы и др.), Таймыро-Североземельской (золото, слюда, молибден, вольфрам, хром, ванадий, полиметаллы и др.), Анабарской и Якутской (алмазы, железо, редкие металлы), Верхоянской и Яно-Чукотской (олово, золото, ртуть, вольфрам, медь, молибден, серебро, платиноиды, полиметаллы) провинциях.
На шельфе и арктических архипелагах установлены запасы и прогнозные ресурсы всех категорий россыпного олова, золота, алмазов, марганца, полиметаллов, серебра, флюорита, поделочных камней, различных самоцветов. Имеются предпосылки открытия месторождений эндогенного золота, редкометальных элементов, меди, фосфоритов, железа и ряда других полезных ископаемых.
В пределах Канинско-Тиманской провинции установлены три россыпных района с месторождениями алмазов, минералов титана, циркония и железа. В Пайхойско-Новоземельской и Западно-Сибирской акваториальных россыпных зонах прогнозируются концентрации алмазов, золота, титана, циркония, янтаря. Таймыро-Североземельская провинция выделяется тремя районами, в которых представлены золото, олово, минералы циркония и железа. Здесь же прогнозируется Южно-Лаптевская россыпная зона (алмазы).
Территории и акватории Арктики характеризуются огромными ресурсами железа и марганца, значительными хрома и титана. Достаточно хорошо известны, например, Оленегорское, Кировогорское, Ковдорское и некоторые другие месторождения, из руд которых производятся магнетитовый (63.9% Fe), апатитовый и бадделеитовый концентраты с повышенным содержанием платиновых металлов в последнем. Перспективы этих месторождений связываются с подземной отработкой. Важную роль в ресурсном обеспечении играют запасы титана Африкандского первокситового и Ярегского лейкоксенсского месторождений.
Известны также марганец Новой Земли, хром Ямало-Ненецкого округа и Мурманской области, титан Африкандского перовскитового и Ярегского лейкоксенового месторождений. Значительные ресурсы марганца кремнисто-карбонатной формации сосредоточены на Южном острове Новой Земли.
Акватории и острова Арктики обладают значительным оловоносным потенциалом. В них сосредоточено около 97% всех запасов и ресурсов россыпного олова (в том числе более 60% на шельфе). Оловоносный потенциал шельфовых областей Российской Арктики сопоставим с наиболее крупными мировыми провинциями.. Большая часть (до 85%) запасов олова всех узлов приурочена к акваториям, незначительная к суше.
Необходимость, освоения этих природных богатств российского Севера неизбежно приведет к возрождению Северного морского пути и определит его развитие как транзитного маршрута между Северной Атлантикой и Северной частью Тихого океана.

5. Стратегическое значение СМП.
Геополитическое и стратегическое значение районов Севера связано, в
первую очередь, с обеспечением военно-политической и экономической безопасности Российской Федерации. Это определяется как географическим положением региона, его обширной территорией, крупными запасами природных ресурсов и мощностями по их добыче и переработке, так и оборонной инфрастуктурой, созданной в этих районах. Фактически любая деятельность в районах Севера связана с обеспечением национальной безопасности России.
Велика роль районов Севера в контроле над морским, воздушным и космическим пространством Арктики, в сдерживании военно-политического давления стран НАТО и США в северном геополитическом пространстве России.
Здесь дислоцирована значительная часть Вооруженных Сил России, в том числе Северный флот и большая часть Тихоокеанского флота - крупнейшие оперативно-стратегические объединения Военно-Морского флота, являющиеся силовой основой решения задач национальной морской политики на соответствующих региональных направлениях. По Северному Ледовитому океану, северным дальневосточным морям на протяжении более 20 тыс. километров проходит государственная граница Российской Федерации, защита и охрана которой проводится органами Пограничной службы ФСБ России в сложнейших природно-климатических условиях.
Важную роль для национальной безопасности играют острова арктической зоны России, на которых расположены оборонные объекты, пограничные заставы, полярные гидрометеорологические станции и посты, научные станции и экспедиции. Оборонное значение Севера обусловливается также тем, что в настоящее время только через арктические моря обеспечивается полностью открытый доступ России в Мировой океан и открывается широкий оперативный маневр для действий подводных сил флота.
Важнейшей оборонной задачей в районах Севера является
необходимость обеспечения надежной защиты Северного морского пути, особенно при увеличении интенсивности прохода по нему иностранных судов.
Многие государства, и в первую очередь Норвегия на протяжении длительного времени стремятся преобразовать СМП в международную транзитную магистраль, не подконтрольную России. При этом игнорируется то обстоятельство, что его маршруты проходят во внутренних морских водах, территориальном море и в экономической зоне Российской Федерации, где Россия осуществляет свои суверенные права.
Стратегическое значение СМП для России провозглашено в Морской доктрине Российской Федерации на период до 2020 года, где сказано, что основу национальной морской политики на Арктическом региональном направлении составляет создание условий для деятельности российского флота в Баренцевом, Белом и других арктических морях, на трассе Северного морского пути, а также в северной части Атлантики.
В тексте Конвенции по морскому праву разрешается государствам осуществлять суверенные права над шельфом в целях разведки и разработки его естественных ресурсов. При этом документ предусматривает возможность расширения границы экономической зоны, если страна докажет, что шельф простирается за пределы 200-мильной зоны. Многие государства стремятся использовать это в своих целях. Свои претензии на Арктический шельф имеет и Россия. В 2002 году российские пограничники даже установили на Северном полюсе пограничный столб. Россия сейчас собирает научные доказательства, необходимые для установления правомерности ее притязаний.

Заключение.
Северный морской путь стал неотъемлемым звеном хозяйства, обеспечивающим жизнедеятельность целого ряда районов Крайнего Севера и Дальнего Востока. По этому пути осуществляется их снабжение топливом, продовольствием и товарами первой необходимости, по нему же доставляются добываемые здесь природные ресурсы.
Осознание необходимости развития СМП связано с рядом факторов, свидетельствующих о чрезвычайно важном стратегическом значении этого уникального арктического маршрута. В первую очередь оно связано с предстоящим освоением колоссальных по своим масштабам месторождений нефти и газа, сосредоточенных в Арктическом шельфе.
Большую значимость имеет и развитие транзитных функций Северного морского пути. Они продолжают играть важную роль в освоении и развитии районов Крайнего Севера и Дальнего Востока. Сегодня многие страны мира проявляют большой интерес к развитию грузоперевозок по этому маршруту, в первую очередь в свете растущего товарооборота между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Поэтому не исключено, что в XXI веке Северному морскому пути уготовано интенсивное развитие в качестве важной арктической транспортной артерии не только национального, но и международного значения.
Для эффективного использования потенциала Северного морского пути, создания условий для работы на нем российского бизнеса нужна четкая политика государства, обеспечивающая правовые нормы деятельности этой организации на мировом уровне. Все это создаст условия для успешного функционирования и развития Северного морского пути.

Литература.
1. Баринова И.И. География России. Природа. 8класс: учебник для общеобр. учреждений/ И.И. Баринова. – М.: Дрофа, 2011. – 303с.
2. География. Справочные материалы./А.М. Берлянт, В.П. Дронов, И.В. Душина и др.; Под руд. В.П. Максаковского. – М.: Просвещение, 1989. – 400 с.
3. Значение Северного морского пути. [Электронный ресурс] : http://mandru.org.ua/drugoe/znachjenije-sjevjernogo-morskogo-puti/
4. Истомин А.В. Роль Северного морского пути в хозяйственном развитии и освоении северных территорий. // [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [Электронный ресурс]: https://helion-ltd.ru/rolofsevmorput/
5. Роль России в освоении Северного морского пути. [Электронный ресурс]: http://nortwolf-sam.livejournal.com/708691.html
6. Северный морской путь – главная транспортная артерия России. [Электронный ресурс]: http://xn----8sbbmfaxaqb7dzafb4g.xn--p1ai/severnyj-morskoj-put-glavnaya-transportnaya-arteriya-rossii/
7. Северный морской путь (СМП): физико-географическое положение, история развития, экономическое значение. [Электронный ресурс]: [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
8.Северный морской путь – комплексный инфраструктурный проект. Доклад Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта А.А.Давыденко на конференции «СеверТранс». [Электронный ресурс]: https://refdb.ru/look/1937495.html








13 PAGE \* MERGEFORMAT 141615





Приложенные файлы


Добавить комментарий